El mapa minero de América Latina transita un profundo rediseño operativo. La consolidación de la región como proveedora clave de cobre, hierro y, especialmente, minerales críticos para la transición energética —como el litio y las tierras raras— está impulsando una nueva e inédita ola de inversiones privadas en redes ferroviarias, terminales portuarias y corredores viales. Países como Brasil, Chile, Argentina, Perú y México avanzan a paso firme en el desarrollo de megaproyectos de infraestructura logística diseñados de forma exclusiva para destrabar cuellos de botella de transporte y expandir la capacidad exportadora hacia los mercados globales.
Brasil: Apuesta masiva al riel y al puerto para el hierro de gran escala
En Brasil, donde la minería representa cerca del 75% del total de la movilización de carga ferroviaria del país, los esfuerzos se concentran en optimizar el transporte de grandes volúmenes, principalmente mineral de hierro. Según analistas, el elevado interés actual de las corporaciones por los minerales críticos como el litio o las tierras raras no demandará grandes obras logísticas específicas, dado que se caracterizan por mover volúmenes menores y pueden integrarse a la red ya instalada.
Entre las iniciativas brasileñas más destacadas mapeadas por BNamericas figuran:
- El Corredor de Bahía (FIOL – Porto Sul): El grupo portugués Mota-Engil negocia la compra de Bahia Mineração (Bamin). De concretarse, asumirá un plan de USD 5.000 millones que incluye el proyecto de hierro Pedra de Ferro (26 Mt/año), un tramo de la Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) y la terminal Porto Sul. Esto destrabará además otros emprendimientos clave de la región como Ferro Verde (de la firma Brazil Iron), un millonario complejo de hierro briqueteado verde que iniciará obras a fines de 2026.
- Expansión Fluvial en Mato Grosso do Sul: La firma LHG Mining (del Grupo J&F) invertirá unos USD 370 millones para ampliar la Terminal Privativa Gregório Curvo (TPGC). El objetivo es elevar la capacidad de embarque a 15 millones de toneladas anuales de hierro y manganeso, acompañando su meta de duplicar la producción de mineral de alta calidad.
- Terminales y Cortas Distancias: Cedro Participações iniciará la construcción de una terminal en el puerto de Itaguaí (Rio de Janeiro), con capacidad para mover 25 Mt/año de hierro. En paralelo, levanta en Minas Gerais un ferrocarril de corta distancia de 26,5 kilómetros destinado a prestar servicios a pequeñas y medianas mineras de la zona.
- Ferrocarril Transnordestina: Con 1.753 kilómetros de extensión, el histórico tendido que unirá los puertos de Pecém y Suape cruzando áreas de Piauí prevé su conclusión para el año 2027 bajo una gestión mixta de Infra S.A. y la metalúrgica CSN.
Conexión Binacional: Chile y Argentina aceleran los Corredores Bioceánicos
Uno de los hitos geopolíticos del sector es el reciente acuerdo alcanzado entre los presidentes de Chile y Argentina para estructurar y respaldar políticamente un clúster minero binacional. La franja fronteriza entre ambas naciones resguarda reservas metalíferas capaces de inyectar más de 1 millón de toneladas anuales de cobre a las cadenas de suministro, un volumen equivalente al déficit de oferta global proyectado para el año 2040 ante el avance de la electromovilidad.
Para competir de frente contra el megapuerto peruano de Chancay, Chile busca capturar el crecimiento minero argentino, especialmente de la provincia de San Juan, líder de la cartera cuprífera transandina. El gobierno regional de Atacama reubicará su complejo fronterizo del Paso San Francisco hacia Laguna Verde para optimizar el transporte logístico, apalancado por planes para potenciar los puertos de Punta Caldera (con una inversión de USD 300 millones) y Copiapó.
CORREDOR BIOCEÁNICO CAPRICORNIO (RUTA CLAVE DEL LITIO)
Salta (Argentina) ──[Ruta Nacional 51 (Pavimentación BID)]──> Paso de Sico ──> Antofagasta (Chile / Salida al Pacífico)
Por el lado argentino, la provincia de Salta obtuvo un financiamiento de USD 100 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para pavimentar 91 kilómetros estratégicos de la Ruta Nacional 51. Esta traza es la principal vía de evacuación de las mineras de litio, oro y cobre (como los proyectos Rincón y Mariana de Ganfeng Lithium) que utilizan el Paso de Sico para despachar su producción hacia los puertos chilenos con destino final a Asia-Pacífico, Europa y Estados Unidos.
Ante el atraso en inversión pública, las propias empresas asumen obras de infraestructura comunitaria: Glencore invirtió USD 15 millones en dos puentes en San Juan para el proyecto de cobre El Pachón, mientras que Vicuña Corp (alianza entre BHP y Lundin Mining) destinará más de USD 10 millones para construir una circunvalación de tráfico pesado en la localidad de Guandacol.
México y Perú: Ampliaciones portuarias y expectativas políticas
En México, el Pacífico se consolida como nodo minero. La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) de Topolobampo, en Sinaloa, evalúa cinco ofertas económicas para avanzar con la segunda etapa de ampliación del muelle de graneles en su posición 3. El proyecto busca elevar de forma inmediata la capacidad operativa para el atraque de embarcaciones que transportan carga general, graneles agrícolas y minerales comerciales.
Finalmente, en Perú, el foco de las mesas de inversión se sitúa sobre el nuevo tablero político. Tras la victoria de Keiko Fujimori en la segunda vuelta presidencial, el mercado financiero e industrial guarda expectativas respecto a las señales de estabilidad económica y fiscal que brinde la administración entrante. Con proyecciones de crecimiento del 3,4% para 2026, el principal desafío radicará en contener el gasto corriente heredado del Congreso saliente para reorientar recursos hacia la infraestructura logística que requiere el sector minero local para destrabar sus proyectos paralizados.
Con información de BN Américas.
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