El Gobierno nacional, bajo la gestión de Javier Milei, activó esta semana el cronograma oficial para la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., una pieza fundamental del rompecabezas económico incluido en la Ley Bases. El anuncio, que ya fue presentado ante gigantes de Wall Street durante la Argentina Week en Nueva York, marca el inicio de una disputa millonaria por el control de la «columna vertebral» del transporte en el Norte Grande.
El modelo elegido es de «Open Access» (acceso abierto) con desintegración vertical: se licitarán por separado las vías, los talleres y el material rodante (locomotoras y vagones). El objetivo es atraer inversiones obligatorias por USD 755 millones, aunque los interesados internacionales ya barajan cifras mucho más ambiciosas.
La minería: El cliente estrella del futuro
Para el sector minero, esta licitación no es un tema administrativo, sino una cuestión de supervivencia operativa. Los proyectos de litio y cobre en el NOA acumulan inversiones por USD 20.000 millones, pero el sistema ferroviario actual está colapsado: la densidad de carga en Argentina es de apenas 0,63 millones de toneladas-kilómetro, una cifra ínfima comparada con los 24,20 de Australia.
El impacto proyectado es masivo:
- Ramal C14: Crítico para Salta, hoy mueve 12.500 toneladas anuales. Con la modernización y el impulso de proyectos como Taca Taca, podría saltar a 1,3 millones de toneladas.
- Litio: Se espera que el transporte ferroviario de este mineral pase de 1.500 toneladas mensuales a 25.000 toneladas en apenas cuatro años.
- Dominio minero: En 15 años, la minería representará más del 67% de la carga total del Belgrano en el NOA.
Los candidatos: Un gigante mexicano y el «pool» cerealero
La licitación ha despertado el interés de jugadores de peso mundial que ven en la Argentina un nodo logístico desaprovechado:
- Grupo México Transportes (GMXT): El gigante que opera 10.500 km de vías en México y EE.UU. es el competidor más agresivo. Su CEO, Bernardo Ayala, presentó una propuesta de inversión de hasta USD 3.000 millones en cinco años, con una condición clara: su interés es el ramal Belgrano (el minero) o nada.
- Consorcio Agroindustrial: Integrado por AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y ACA. Su foco está puesto exclusivamente en el corredor cerealero hacia los puertos del Gran Rosario, buscando eficiencia para el agro, que ha multiplicado su producción por seis desde 1970 mientras el tren se quedaba en el tiempo.
Cronograma de la privatización
| Fecha | Hito del Proceso |
| Marzo 2026 | Publicación de pliegos y llamado a licitación. |
| Junio 2026 | Cierre de presentación de ofertas (plazo de 90 días). |
| Julio 2026 | Firma del contrato e inicio de la transición. |
| Diciembre 2026 | Transferencia efectiva al operador privado. |
El fin de la paradoja ferroviaria
«El volumen de carga transportado hoy es inferior al de 1970», admitió Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas. La privatización busca terminar con esta anomalía histórica donde la producción creció pero el transporte retrocedió. Con el nuevo esquema, el ministro Luis Caputo proyecta duplicar la capacidad operativa en los próximos 18 meses, viabilizando exportaciones mineras que, de otra forma, quedarían atrapadas en la montaña por falta de logística.
Con información de Más Energía.
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