El Corredor Bioceánico de Capricornio ha vuelto a posicionarse en el centro de la agenda política y económica del norte argentino. Lo que durante años fue presentado como un postergado proyecto de integración regional comenzó a adquirir un peso cada vez más concreto, impulsado por el fuerte crecimiento de la minería —especialmente de minerales de primera y segunda categoría del Código de Minería— y por la urgente necesidad de desarrollar infraestructura capaz de conectar la producción con los mercados internacionales.
El avance de esta iniciativa se evidencia en la reciente participación de la provincia de Jujuy en una reunión estratégica realizada en Brasilia, así como en las activas gestiones de Salta ante organismos multilaterales de crédito. Estos movimientos demuestran que el corredor dejó de ser una mera aspiración diplomática para convertirse en una pieza central de la competencia global por nuevas rutas comerciales y cadenas de suministro.
Reducir costos y acortar distancias hacia Asia
El megaproyecto integra regiones de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay, conectando el Océano Atlántico con el Pacífico. Para el norte argentino, esto representa la posibilidad histórica de reducir drásticamente los tiempos y costos de exportación hacia los dinámicos mercados de Asia, posicionando a la región como un eje logístico e industrial de vanguardia.
La red contempla cerca de 3.900 kilómetros de carreteras —gran parte ya pavimentadas— y se apoya en cuatro sistemas portuarios clave ubicados sobre la costa chilena del Pacífico: Iquique, Antofagasta, Mejillones y Tocopilla. Asimismo, el plan exige la ampliación y optimización de servicios en pasos fronterizos críticos:
- Porto Murtinho – Carmelo Peralta (Brasil-Paraguay).
- Pozo Hondo – Misión La Paz (Paraguay-Argentina).
- Pasos de Jama, Sico y Socompa —este último con conexión ferroviaria— (Argentina-Chile).
Como parte de este engranaje, en la frontera de Paraguay y Brasil se encuentra a solo 21,6 metros de unirse el Puente de la Bioceánica, una estructura atirantada de 600 metros sobre el río Paraguay que demandó una inversión de u$s85 millones financiada por Itaipú Binacional.
La Ruta Nacional 51: Columna vertebral del corredor minero
La expansión de los yacimientos en la Puna modificó por completo las prioridades de obra pública en las provincias del NOA. En este nuevo mapa logístico, la Ruta Nacional 51 funciona como la verdadera columna vertebral del circuito.
Actualmente, varios tramos de la ruta continúan siendo de ripio o presentan mejoras parciales, lo que dificulta el tránsito pesado y eleva los costos operativos de las compañías mineras. Además, las inclemencias climáticas e intensas lluvias exponen frecuentemente la vulnerabilidad de la infraestructura actual a través de derrumbes y socavones, obligando a constantes tareas de mantenimiento para no interrumpir el flujo productivo.
Frente a esto, el objetivo inmediato de la provincia de Salta es conseguir hasta u$s100 millones de financiamiento internacional para pavimentar 91 kilómetros estratégicos entre Campo Amarillo y el Paso de Sico. Desde el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el respaldo político al corredor es explícito. Morgan Doyle, gerente del Cono Sur del organismo, calificó la iniciativa como un “proyecto emblemático” enmarcado dentro del programa regional “Conexión Sur”.
Un plan integral en cinco etapas
Debido a la envergadura de las obras, la estrategia salteña contempla una combinación de fondos nacionales, provinciales e internacionales dividida en cinco fases:
- Primer tramo: Cuenta con financiamiento de FONPLATA y ya se encuentra en proceso licitatorio.
- Segundo segmento: Incorpora una nueva traza especialmente adaptada para la circulación de bitrenes, vehículos de alta carga considerados fundamentales para mejorar la competitividad del sector.
- Tramos finales: Aún continúan en la búsqueda activa de financiamiento, representando el principal desafío de gestión pendiente.
Para potenciar este entramado, el proyecto incluye infraestructura complementaria de gran envergadura, destacándose el desarrollo del nodo logístico de General Güemes, pensado estratégicamente para optimizar el movimiento de cargas y fortalecer el desarrollo industrial del norte argentino.
¿Querés conocer los plazos de licitación para las próximas etapas de pavimentación de la Ruta 51? Seguí los informes en www.noticiasdemineria.com.ar
Con información de Nuevo Diario.
Deja una respuesta