El proceso de privatización del complejo ferroviario de cargas más extenso del país entra en su fase definitoria. Tras solucionar un parate administrativo provocado por la reestructuración de los pliegos de licitación, el Gobierno nacional confirmó la inclusión del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) para las obras de infraestructura de vías. La adjudicación de las tres líneas operadas por la estatal Belgrano Cargas está prevista para abril o mayo de 2027, según confirmaron fuentes oficiales a LA NACION.
El paquete normativo e institucional contempla dividir la privatización en tres licitaciones independientes (correspondientes a las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza), fragmentadas a su vez en tres unidades de negocios: la concesión de la operación de las vías, la gestión de los talleres ferroviarios y la subasta del material rodante.
El RIGI como incentivo clave para obras de infraestructura
La decisión de incorporar el RIGI obligó al paso del expediente por múltiples dependencias estatales, demorando el trámite pero sumando un atractivo financiero clave para los inversores. Las condiciones fijadas estipulan que:
- Alcance exclusivo: El RIGI aplicará únicamente para las obras de infraestructura de vías y será de uso optativo para los oferentes.
- Piso de inversión: Las propuestas deberán superar el piso mínimo de US$ 200 millones exigido por la normativa para acceder a sus beneficios fiscales, aduaneros y cambiarios.
- Obras urgentes: El esquema prevé un plan inicial de inversiones obligatorias para «obras urgentes» estimado en US$ 800 millones, financiado en parte con el fideicomiso derivado de la venta de coches y locomotoras.
Radiografía de la red y esquema de subasta del parque rodante
La red en licitación comprende realidades operativas dispares entre sus tres ramales principales:
| Línea Ferroviaria | Red Total | Tramo en Operación | Uso de Red | Locomotoras Activas | Dotación de Personal |
| Belgrano | 7.712 km | 3.978 km | 52% | 59 de 85 (69%) | 2.148 empleados |
| San Martín | 5.368 km | 2.505 km | 47% | 91 de 169 (54%) | 1.862 empleados |
| Urquiza | 2.742 km | 1.111 km | 41% | 13 de 44 (30%) | 596 empleados |
Material prendado y subastas: Un lote especial de 40 locomotoras y 1.180 vagones se encuentra prendado a favor de la firma estatal China Machinery Engineering Corporation como garantía de financiamientos previos. Respecto a la venta del parque rodante, las unidades se subastarán divididas por trocha en dos paquetes. El operador de vías que gane la concesión podrá adquirir de forma directa uno de esos lotes al valor fijado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
Agro, minería y papel: los sectores interesados
El esquema diseñado bajo la modalidad de acceso abierto (open access) obligará al concesionario de la red a permitir la circulación de trenes de terceros a cambio del cobro de un peaje. Este modelo despertó el interés de grandes actores económicos:
- Agroindustria y minería: Consorcios agroexportadores y operadoras mineras (interesadas en transportar litio y cobre desde el NOA) siguen de cerca la licitación de la línea Belgrano.
- Sector papelero y forestal: Diversas compañías dedicadas a la producción de papel posaron la mirada sobre el Ferrocarril Urquiza, cuyo potencial logístico está centrado en el traslado de madera desde la Mesopotamia.
- Capitales internacionales: Un grupo empresarial de origen mexicano también formalizó su interés por participar del proceso.
Con el cierre del paquete normativo previsto para este mes de agosto, el Ejecutivo busca concretar la transferencia al sector privado de una red logística vital que cuenta con miles de inmuebles accesorios y contratos vigentes de carga sobre la traza nacional.
Con información de La Nación.
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